Требуется для просмотраFlash Player 9 или выше.

Статистика сайта

Сегодня в областном центре зарегистрировано почти 120 тысяч легковых и грузовых автомобилей. И по подсчетам специалистов, с каждым годом на улицах Витебска транспортных средств становится примерно на 10 тысяч больше.  Автомобильные пробки, особенно в часы пик, прочно входят в городскую жизнь. Как изменить ситуацию в лучшую сторону?

ГАИ начеку

Начальник отделения дорожной инспекции областной ГАИ Дмитрий Жур с грустью констатирует, что, несмотря на большую работу, проводимую по благоустройству Витебска, организация дорожного движения в нашем городе оставляет желать лучшего.
– Но все, что зависит от Госавтоинспекции, делается, –  утверждает он. – В часы пик на самых проблемных перекрестках дежурят сотрудники дорожно-патрульной службы, по мере возможности отрегулированы под «зеленую волну» (настроены на скорость движения 50 километров в час) все светофоры на главных улицах и проспектах, во многих местах запрещена или ограничена стоянка автотранспорта (с недавних пор и на улице Замковой). Выявлены места концентрации ДТП. В горисполком направлены предложения по оборудованию в необходимых местах «лежачих полицейских», назрела острая необходимость в реконструкции проблемных перекрестков и светофорных объектов. Но всё упирается в финансы.
Есть, по мнению сотрудников ГАИ, и другие недоработки со стороны строительных и проектных организаций. До сих пор нет связи с центральным пультом управления светофоров по улице Воинов-интернационалистов, а значит, о «зеленой волне» на этой оживленной магистрали не может быть и речи. Несмотря на начало строительных работ по улице Терешковой, не появился запланированный проектом реконструкции светофор на пересечении Панковой и Терешковой. По-прежнему остается самым опасным для пешеходов переход по улице Бровки в Витебске возле магазина «Вулкан». ГАИ давно требует сделать здесь регулируемый пешеходный переход, но воз и ныне там.
Особенно беспокоит Госавтоинспекцию надвигающаяся зима. По словам Дмитрия Жура, ежедневно в эту пору на дорогах Витебска работает более 50 единиц снегоуборочной техники, и не все они имеют связь между собой и главным диспетчерским пунктом. В результате хлопот сотрудникам ГАИ прибавляется – на улицах растут автомобильные пробки. Оснащение спецтехники радиосвязью и GPS-навигацией изменило бы ситуацию в лучшую сторону, но…
Большие надежды у сотрудников Госавтоинспекции и автомобилистов на завершение строительства витебской кольцевой автодороги (в частности, Юго-Западного обхода). Витебск сразу вздохнет свободнее – львиная доля транзитных фур уйдет с городских улиц (прежде всего Воинов-интернационалистов). А скорейшее завершение реконструкции улицы Гагарина позволило бы увеличить ее пропускную способность сразу на 40%.
Также пока только в мечтах сотрудников ГАИ установка в областном центре на главных улицах и перекрестках дорожного видеонаблюдения (на кольцевой в Минске подобные видеустановки уже тестируются). Они не только позволяют в режиме реального времени контролировать дорожную обстановку (с выводом информации на центральный пульт управления светофорами), но и фиксировать нарушения, уточнять, не числятся ли проезжающие авто в угоне. 
А что думают обо всем этом в Витебском горисполкоме?

Витебск не сразу строился

Заместитель председателя горисполкома по вопросам ЖКХ, транспорта и связи Дмитрий Шериков соглашается с тем, что проблемы с организацией движения в Витебске есть, причем, все «болевые точки» известны. Но невозможно в одночасье изменить ситуацию, выполнить все пожелания Госавтоинспекции.
– Нельзя сказать, что в городе не ведется работа по улучшению ситуации на дорогах, – убежден Д. Шериков. – Ведется, и в больших объемах. Речь идет о десятках миллиардов рублей. Были и дополнительные расходы. Из-за экстремальной летней жары температура асфальта достигала 70 градусов, дорожное полотно попросту плавилось, появилась «внеплановая» колейность, которую пришлось оперативно устранять.   
Тем не менее, по словам Д. Шерикова, в казне нашлись средства для масштабной реконструкции проспектов Московского и Фрунзе, ремонта улиц Ленина, Кирова, Замковой, поверхностной обработки (продлевает срок службы дорожного покрытия на 3-5 лет) улиц Бровки, Зеленогурской, Терешковой, Титова, Будённого, Горького и некоторых других.  
Что касается масштабных проектов, то, по мнению Д. Шерикова, всему свое время (стоит напомнить, что многие из них финансируются не только из городского бюджета). К следующему году планируется закончить строительство Юго-Западного обхода вокруг Витебска, к 2014 году обновится улица Гагарина (проект осуществлен примерно на 20%). В ближайший год появится дополнительная полоса движения по улице Терешковой (от проспекта Фрунзе до Московского), в дальнейших планах – расширение проезжей части по улице Смоленской (пересечение с проспектом Фрунзе). В следующем году планируется перенос городского авторынка в район Билево – разгрузится перекресток улиц Панковой и Терешковой. Вскоре начнется возведение нового Полоцкого путепровода (старый пока будет функционировать). К будущему лету, скорее всего, уберут светофор на пересечении улиц Ленина и Гоголя. Необходимость в нем отпадет, так как бизнес-центр «Марко-Сити» и амфитеатр соединятся подземным переходом. Благодаря ему, к слову, свободней вздохнет и вечно запруженная транспортом  площадь Свободы.
Отдельный вопрос – загруженность транспортом дворовых территорий. По словам Д. Шерикова, любой комплексный капитальный ремонт дома сейчас предусматривает строительство или расширение парковок. Но благоустроить все дворы нереально. К тому же далеко не все жильцы приветствуют расширение парковок, нередко возникают конфликты. Выход видится в строительстве многоуровневых надземных или подземных парковок. Здесь витебские власти рассчитывают на помощь инвесторов…

Уступи дорогу!

Изучая столь «горячую» тему, нельзя было не узнать мнение представителей городского общественного транспорта. Об автомобильных пробках здесь знают не понаслышке. Начальник службы движения предприятия «Витебское трамвайно-троллейбусное управление» Виктор Кожух с сожалением констатирует, что в часы пик уже давно сбиваются почти все графики движения. Согласно нормативам, электротранспорту позволено спешить не больше чем на одну минуту и опаздывать на две, но из-за пробок графики сбиваются на 3-4, а иногда и десять минут. К тому же не реже 4-6 раз в неделю из-за ДТП или пробок транспорт вообще стоит по полчаса. Особенно проблемные места для водителей троллейбусов – улица Терешковой, перекресток Московского и Терешковой. Из-за неправильной парковки, огромного скопления движущихся машин пробки здесь случаются постоянно.
Соглашается со своим коллегой и начальник безопасности движения РДАУП «Автобусный парк №1 Витебска» Владимир Косенков. По его мнению, давно назрела необходимость расширения, где это возможно, улиц и проспектов города, строительства специальных «карманов» для заезда общественного транспорта на остановки. Значительно разгрузил бы площадь Свободы и подземный переход.
Пока же из-за автомобильных пробок в автобусном парке давно вынуждены мириться с 10-15-минутными отклонениями от расписания некоторых маршрутов (хотя можно опаздывать или спешить всего на две минуты). Оставляет желать лучшего и средняя скорость движения автобусов по городу – всего 28-35 километров в час. А это не только дискомфорт для пассажиров, но и вредное влияние на экологию.
– Переломить такую ситуацию сложно, – считает В. Косенков. – Не все решает состояние наших дорог. У нас просто нет культуры вождения. Общественному транспорту не дают отъехать от остановки! Пока каждый участник дорожного движения не будет думать и о других, от автомобильных пробок не избавиться.

Опрос по теме

Как оценивают организацию дорожного движения в Витебске опытные
водители?
Георгий Мильяненко, водитель газеты «Народнае слова», водительский стаж 25 лет:
– Машин на витебских дорогах постоянно становится больше. Но только недавно спохватились и начали перенастраивать светофоры на самых загруженных перекрёстках. Но все равно улицы и светофорные объекты, рассчитанные на движение 60-70-х годов, время от времени «задыхаются» от транспорта. Что говорить о других перекрёстках, если на недавно реконструированной площади Победы утром не проехать. И это при том, что там есть подземный переход, постоянно дежурит сотрудник ГАИ.
Чтобы что-то изменить, на мой взгляд, надо тратить деньги не на дорогущие приборы видеофиксации нарушений, а ставить на главных перекрестках видеокамеры, которые передавали бы информацию на центральный пульт. А там бы уже решали, в каком режиме лучше работать тому или иному светофору. Стоит обратить внимание на улицы и перекрёстки, ведущие из спальных районов. Выезжать оттуда все сложнее.
Геннадий Изотов, водитель городского автобуса, за рулем 15 лет:
– У меня такое впечатление, что некоторые сотрудники ГАИ побаиваются водителей на дорогих автомобилях. Они лихачат, паркуются, где пожелают, – и ничего! Да и вообще в автошколах готовят ездоков, а не водителей. Водителям общественного транспорта сейчас не позавидуешь. Легковушки бросают прямо на остановке, трудно перестроиться при отъезде с нее. В итоге сбивается график, ругается начальство, нервничают пассажиры. Отрадно, что в последнее время улучшилась работа многих светофоров. Хорошо, что запретили стоянку машин на улицах Замковой, Космонавтов. Теперь на этих узких улочках можно проехать. Но самое обидное, что все равно всегда найдутся один-два умника, которые поставят машину под запрещающим знаком и блокируют всю крайнюю полосу. Надо больше эвакуаторов!
Евгений Борисевич, водитель маршрутного микроавтобуса, водительский стаж 7 лет:
– Я несколько лет работал в Москве, стоял в пробках по 3-4 часа. А в Витебске, несмотря на заметное увеличение транспорта, любой светофор можно проехать максимум за 3-4 цикла. Все не столь драматично! Другое дело, что расслабляться городским властям не стоит. Машин будет все больше, и любое ДТП в центре в один прекрасный момент попросту остановит весь город. Пока есть возможность, надо взяться за благоустройство главных улиц, светофорных объектов.
Сергей Парфёнов, водитель такси, за рулем 20 лет:
– На мой взгляд, стоит еще поработать со светофорами в центре. Попробовать разные режимы, особенно в часы пик. Например, на перекрестке Фрунзе-Смоленская вообще стоит в такое время отключать светофор. Головная боль – заезды во дворы. По вечерам большинство их полностью заблокировано машинами. А ведь кое-где есть места для расширения парковок. Может, это и дорого, но почему бы не поднять вопрос об участии в этом автовладельцев. Уверен, что нашлось бы немало людей, которые могли бы скинуться и сделать личные автостоянки.
Фёдор Михолап, водитель скорой помощи, стаж 11 лет:
– Зачастую в час пик невозможно пробиться ни с мигалкой, ни с сиреной. Многие водители просто пугают манерой своего вождения: сигналы поворота не включают, неправильно перестраиваются, обгоняют без толку. Приходится быть всегда начеку, чтобы не «поцеловаться» с каким-нибудь «чайником», которых на наших улицах теперь пруд пруди. В спальных районах проехать практически невозможно. Медикам приходится бежать к больным, лавируя между припаркованными машинами.
Да и пешеходы иногда поражают своей беспечностью. Выскакивают на переходе перед самой машиной: голова вниз, мобильник у уха и хоть бы что! Надо же думать, что двухтонный автомобиль не может замереть на месте.

Александр Кутынко, «НС». Фото Антона Степанищева, «НС».