Цены на авто «кусаются», но продажи растут

Беларусь в очередной раз переживает своеобразный автомобильный бум, вызванный информацией о резком увеличении с 1 июля таможенных пошлин на ввоз импортных подержанных автомобилей. Во всех отделениях ГАИ Витебщины, где регистрируются автомобили, – столпотворение. Полон потенциальных покупателей и Витебский авторынок. Корреспондент «НС» вникал в детали ситуации.

Немного истории

В конце 2009 года в рамках создания Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана между странами-участниками были утверждены Единые таможенные тарифы, в том числе и на перемещение через границы автомобилей. Растаможка для белорусов, у которых нет своего автопрома («Саманд» не в счет), возрастала минимум в четыре, а по некоторым позициям в десять (!) раз. Первыми «ценовой шок» испытали юридические лица, то есть автосалоны, которым пришлось работать по новым ставкам уже с 1 января 2010 года. Цены на новые машины там выросли, а объемы продаж сократились в разы. Физические лица получили отсрочку до 1 июля 2010 года. Именно до этого времени белорусское правительство обещало выработать для них новые правила ввоза на территорию Таможенного союза товаров. В итоге автомобильный рынок Беларуси потряс ажиотажный спрос на импортные подержанные машины. Торговля шла бойко, перегонщики даже закупали по несколько автомобилей «про запас», рассчитывая заработать после 1 июля. Простые граждане, напуганные печальными прогнозами, залезали в долги и приобретали дорожающие с каждым днем автомобили. Временное продление на год действия старых таможенных пошлин на ввоз автомобилей для физических лиц, о котором стало известно только в конце июня 2010 года, для многих стало ушатом холодной воды. Цены на машины упали, автомобильный рынок замер в ожидании. И вот история повторяется…

Продается всё

По оценкам Белстата, за январь-ноябрь прошлого года белорусскую границу пересекли около 175 тысяч автомобилей, приобретенных в государствах Западной Европы, что на 28% больше, чем в 2009 году. Примечательно, что из всего этого «железного вала» только 16 тысяч – это новые авто и, в свою очередь, 7 тысяч из них – машины, импортированные официальными представителями иностранных автомобильных концернов. Получается, что 95% автомобилей ввозится физлицами. Неудивительно, что весть об увеличении растаможки для них автодилеры восприняли с воодушевлением. В Витебске их работает около десятка, и везде в последнее время дела шли неважно. Трудно конкурировать с частными перегонщиками, которые ввозят автомобили намного дешевле. Тем не менее сейчас у местных автодилеров дела потихоньку налаживаются – почувствовался ажиотажный спрос, вызванный началом сезона продаж и информацией о грядущих подорожаниях.
Например, в ООО «Автогрупп Сервис», являющемся официальным представителем «Пежо» в Витебске, рассказали, что сейчас машин продается больше, но в основном берут бюджетные модели. Популярностью пользуются новенькие малолитражки «Пежо-107» и «Пежо-207». Первая в базовой комплектации (с двумя подушками безопасности, АБС, гидроусилителем) стоит от 11 тысяч долларов, вторая – от 15,5. Более представительный автомобиль – «Пежо-308» – продают почти за 19 тысяч долларов. У коммерсантов и организаций пользуется спросом малый микроавтобус «Пежо-Партнер» за 15 тысяч у. е.
В автоцентре «Амико», где торгуют «Фольксвагенами» и «Шкодами»,  сообщили, что растут продажи и у них. В месяц сейчас реализуется 5-6 машин. Чтобы хоть как-то конкурировать с частными продавцами, автосалон работает с минимальными наценками, но все равно едва-едва «догоняет» уровень продаж еще 2009 года. В основном приобретают малолитражки «Фольксваген-Поло» за 17 тысяч долларов и семейные «Шкоды-Фабиа» чешской сборки за 13350 у.е. Недавно в продаже здесь появились «Поло» российской сборки по более доступной цене – за 38 миллионов рублей (базовая комплектация включает две подушки безопасности, передний электропакет, АБС).
На СТО «Автотади», где продают «Мазды», «Хундай» и «Дэу», рассказали, что в последнее время продажи увеличились примерно в два раза – в месяц реализуется до 10 новых машин. Большой спрос на узбекские малолитражки «Дэу-Матис» (цена от 17 до 20 млн. рублей) и «Дэу-Нексиа»  (за 20-27 млн.). Японские машины дороговаты. Например, «Мазда-3» обойдется в 21 тысячу долларов. 
Все автодилеры убеждены, что новый автомобиль – хорошее вложение. Как показывает практика, ломаются они крайне редко, да и 2-3-летнее гарантийное обслуживание –   хорошее подспорье. Это, конечно, верно, но многие ли белорусы сегодня позволят себе столь дорогую покупку?
Согласны с этим и частные перегонщики, с которыми мне удалось пообщаться. Сейчас у них горячие деньки – спрос на бэушные машины огромный. Самая ходовая ценовая категория – около 5-6 тысяч долларов. Правда, стоит признать, что за такие деньги вы, в лучшем случае, приобретете потрепанную жизнью немецкую десятилетку. В условиях ажиотажного спроса продавцы по «секрету» признают, что сейчас многие  накручивают цены из воздуха. Держат нос по ветру и в Литве, которая стала перевалочной базой для бэушных авто из стран Евросоюза и куда за «железными конями» чаще всего и отправляются наши перегонщики. Литовцы взвинтили цены. Вот и получается, что простому белорусу нынче без 6 тысяч долларов в кармане на более-менее достойную покупку рассчитывать не приходится. И, по признанию перегонщиков, скорее всего без дополнительных вложений после покупки также не обойтись – большинство появляющихся на наших рынках автомобилей, как говорится, прошли огонь и воду. В любом случае заложником ситуации становится простой покупатель.
Во всем этом я убедился лично, побывав на минувшей неделе на Витебском авторынке. Потенциальных покупателей много, торг идет действительно бойко. Неприятно удивляют цены. По наблюдениям специалистов, в зависимости от состояния, возраста и марки машины цены выросли на 500-2000 долларов. Причем продавцы торгуются с неохотой – время сейчас работает на них. К тому же в последнее время регулярные «шоп-туры» за иномарками совершают россияне, что еще больше «вздувает» цены. А в целом настроение неважное и у продавцов, и покупателей. Первые с увеличением растаможки боятся лишиться выгодной работы, вторые до сих пор не верят, что белорусов, которые живут  по соседству с Евросоюзом, лишат возможности ездить на качественных и сравнительно доступных бэушных иномарках, а главное довольно часто их менять.

Какие перспективы?
Если с 1 июля все останется без изменений, то физическим лицам действительно будет невыгодно ввозить импортные автомобили. Таможенные пошлины на авто, произведенные вне Таможенного союза, нешуточные. Хорошая бэушная иномарка станет роскошью. Например, общая сумма таможенной пошлины на автомобили до 3 лет увеличится с 840 до 4320 евро (от стоимости) или до 3500 евро (от объема двигателя). Что касается подержанных автомобилей от 3 до 5 лет с объемом двигателя 2000 кубических сантиметров, то здесь сумма пошлины возрастет с 800 до 5400 евро. Ну а растаможка машин старше десяти лет станет больше сразу в десять раз! На сайте www.rul.by/tamoj–calc2010.htm с помощью  Таможенного калькулятора вы можете просчитать все сами.
Что дальше? По мнению представителей Таможенного комитета, после повышения таможенной пошлины количество ввозимых в Беларусь автомобилей действительно сократится, но это бюджету будет компенсировано суммой таможенных платежей. Но каково обычным потребителям? Чиновники из Таможенного комитета не скрывают, что многим белорусам придется переориентироваться на российский автопром. Сами продавцы автомобилей говорят, что излишне драматизировать ситуацию с пошлинами не стоит. Недавно стало известно, что в России заградительные пошлины на импорт иностранных автомобилей будут сохраняться вплоть до 2016 года, но их размер со временем планируется снижать и приводить к среднеевропейским значениям.
Что касается ближайших перспектив, то бэушные автомобили подорожают, но в разумных пределах (ценники попросту «подтянутся» к пошлинам). К тому же некоторое время после введения заградительных пошлин мы сможем довольствоваться ресурсами и так чрезмерно перенасыщенного отечественного автомобильного рынка. Так что я бы не советовал лезть в долговую яму, поддаваясь ажиотажу. Покупка бэушного автомобиля – дело хлопотное, а его содержание – хлопотное вдвойне…

Александр Кутынко, фото автора «НС».