22 мая 2012 года, Вторник, № 57 (3065)

Карта сайтаНаписать письмо

Вход для читателей

Последние комментарии

Задать вопрос психологу

Архив новостей по месяцам

Май 2012 (152)
Апрель 2012 (209)
Март 2012 (212)
Февраль 2012 (234)
Январь 2012 (214)
Декабрь 2011 (226)

Ноябрь 2011 (204)
Октябрь 2011 (267)
Сентябрь 2011 (243)
Август 2011 (264)
Июль 2011 (240)
Июнь 2011 (232)
Май 2011 (162)
Апрель 2011 (223)
Март 2011 (215)
Февраль 2011 (210)
Январь 2011 (179)
Декабрь 2010 (207)
Ноябрь 2010 (228)
Октябрь 2010 (260)
Сентябрь 2010 (239)
Август 2010 (260)
Июль 2010 (263)
Июнь 2010 (235)
Май 2010 (232)
Апрель 2010 (268)
Март 2010 (207)
Февраль 2010 (177)
Январь 2010 (175)
Декабрь 2009 (222)
Ноябрь 2009 (201)
Октябрь 2009 (224)
Сентябрь 2009 (207)
Август 2009 (187)
Июль 2009 (183)
Июнь 2009 (191)
Май 2009 (169)
Апрель 2009 (172)
Март 2009 (191)
Февраль 2009 (184)
Январь 2009 (197)
Декабрь 2008 (163)
Ноябрь 2008 (19)

 

По-вашему, сколько друзей нужно человеку?

чем больше, тем лучше

один друг нужен, но настоящий

можно прожить и без друзей

Ключевые слова

Показать все теги

Поездки на общественном транспорте редко вызывают позитивные мысли. Особенно с утра, когда спешишь на работу, и вечером, когда возвращаешься домой. Добежал до автобуса, втиснулся, играя в игру «Чей локоть острее?» и стоишь по стойке «смирно» на одной ноге. А еще и оплатить такую «приятную» поездку надо. И ведь сделал бы это с радостью, но иной раз и рукой трудно пошевелить. В остальное же время в автобусах достаточно свободно.  Кто виноват? Автопарк, потому как транспорта мало дает в особые, пиковые часы? Но, как заметил заместитель директора автопарка №1 Витебска Геннадий Лагун, добавить больше автобусов просто нет возможности.

– Проблема в том, что личного транспорта на дорогах с каждым годом становится все больше, – продолжает Геннадий Аркадьевич. – А улицы остаются прежних размеров, потому их пропускная способность резко снижается. Из автопарка в час пик водителям не выехать – стоит длинная вереница машин. А представьте, что будет, если увеличить количество крупногабаритных автобусов? И водительских кадров катастрофически не хватает. Условия труда водителей автобусов тяжелые – уже в 5 часов утра нужно быть на работе. Да и не легковой машиной приходится управлять 10 часов рабочей смены. Поэтому их не прельщает даже высокая зарплата (в среднем по городу 1,8 млн. рублей).
Значит, для снижения пассажиропотока надо искать другие пути. Геннадий Аркадьевич одно из решений проблемы видит в том, чтобы перенести начало рабочего дня на предприятиях с 8 утра на разные часы.
– На Минском автомобильном заводе, я знаю, есть цеха, которые начинают работать в разное время, чтобы разгрузить пассажиропоток, – говорит Геннадий Аркадьевич. – У нас в Витебске на это руководители предприятий не идут.
Главный специалист отдела ЖКХ горисполкома Вячеслав Ласский согласен с инициативой представителей автопарка об изменении графика рабочего времени на некоторых предприятиях:
– Проблема назрела давно. Она волнует и нас как заказчиков, и работников автопарка как исполнителей. В конце прошлого года мы делали подобное предложение руководителям наиболее крупных предприятий. Но от всех получили отказ. Они ссылались на то, что цеха их предприятий и так работают в несколько смен. Работники привыкли к уже давно установленному времени и менять ничего не хотят. А вопрос об утренней доставке на работу всех и сразу многие советовали решить традиционно – увеличить количество транспорта. Но как это сделать?
Узнать о том, что думают о предложении Г. Лагуна руководители предприятий, я решила из первых уст, созвонившись с ними по телефону.
Заместитель генерального директора по идеологической и кадровой работе комбината «Витьба» Светлана Садовникова не согласна идти на перемены. У нее свои претензии к транспортникам. Она считает, что в район комбината дается мало автобусов. Потому рабочие с третьей смены, которая заканчивается в 23.00, вынуждены просто бежать на остановку, чтобы не пропустить свой автобус.
– Если смена будет заканчиваться на час позже, то тогда у работников еще меньше вероятности быстро доехать до дома. А если первая смена начнется на час раньше, в 7 утра, людям, живущим далеко, придется выходить на остановку чуть ли не в 5 часов. А в выходные дни ситуация с транспортом и вовсе катастрофическая. Если согласиться и сдвинуть график, тогда у нас просто сорвется производство, – говорит С. Садовникова.
Но некоторые предприятия сами по своей инициативе давно разгружают пассажиропоток. Как рассказал генеральный директор ОАО «Керамика» Петр Прижитомский, на работу к 8.00 приходит только администрация завода. У рабочих цехов первая смена начинается с 7.00. Два вспомогательных цеха работают с 7.20. Причем это было предложение самих работников, которые хотели быть свободны к 16 часам.
На «Витебчанке» рабочий день у администрации и у работников начинается в 8.00. Но многие швеи сами приходят раньше на полчаса. «Таким образом сложилось, что рабочая смена у них и так сдвинута. Лишь бы только работникам было удобно, – сказал генеральный директор Андрей Мащенко. Но тут же сделал ремарку: «Только тогда начало работы детских садиков и начальной школы тоже нужно будет сместить, чтобы люди успели к началу смены. Для нашего предприятия это очень важно, так как трудятся в основном женщины».
Генеральный директор Витебского концерна «Мясо-молочные продукты» Виктор Славецкий считает, что инициатива автопарка – отличный способ избавиться от давки в час пик, и готов сдвинуть рабочий график. В первую очередь администрации концерна. «Только не делал никто мне еще такого предложения», – говорит он.
Инициатива руководства автопарка действительно рациональна. Решать проблему необходимо. Только нужно все как следует продумать. Например, каков должен быть рабочий день у детских дошкольных учреждений, как скоординировать рабочее время тех предприятий и организаций, которые зависят друг от друга? И главное, кто возьмется утрясать все эти нюансы ради достижения нужной всем цели? Городской исполком?

Екатерина Маркова, «НС».

Свои предложения, мнения по поднятой проблеме просим высказывать на  нашем сайте nspaper.by