Как мы уже сообщали, в один из фестивальных дней состоялась презентация новой модели белорусского троллейбуса четвертого поколения производства «Белкоммунмаша», который проходил обкатку в Витебске. Жители и гости города оценили его необычный дизайн, многие до этого и прокатиться успели.

О технических преимуществах модели рассказал главный конструктор – директор инженерного центра «Белкоммунмаша» Олег Быцко.
– Когда мы разрабатывали этот троллейбус, то старались осовременить его по всем параметрам, добавить что-то новое как в «оболочку», так и в «начинку». Самые простые опции – два информационных электронных табло с бегущими строками, дисплей, по которому можно пускать рекламу.
По сути, этот троллейбус – большой компьютер, который управляет работой всех систем и позволяет делать их глубокую диагностику. Если сгорела какая-то лампочка, на жидкокристаллический дисплей, расположенный на пульте управления у водителя, выходит информация об этой неисправности. На борту троллейбуса есть сотовая связь: в его черном ящике имеется сим-карта, как и в любом телефоне. Информация о работе всех узлов и систем троллейбуса накапливается здесь и по GSM-связи передается на диспетчерский пункт. Если весь транспорт оборудовать такими устройствами, то можно будет видеть каждую единицу подвижного состава из центральной диспетчерской и автоматически регулировать поток транспортных средств. Троллейбус оборудован накопителями, которые заряжаются при торможении, и может экономить по сравнению с реостатной машиной порядка 50% электроэнергии. Если же накопители заряжены полностью, энергия подается в контактную сеть. Благодаря этой технологии машина может ехать автономно, «спустив рога», до 5 км при полной загрузке.
По своим техническим новшествам троллейбус превосходит даже некоторые зарубежные аналоги. По соотношению цены, технического уровня и качества он уже серьезно заинтересовал европейские страны.
И это не все новинки. В Минске уже две недели на маршруте работает модель скоростного трамвая-челнока (с двумя кабинами, чтобы трамваю не нужно было разворачиваться). По словам гендиректора предприятия Владимира Короля, еще одно перспективное направление – гибридный автобус, который отличается от троллейбуса лишь тем, что для его питания используется не контактная сеть, а те же накопители и дизель-генераторная установка. Это делает гибридный автобус более экологичным. Плюс 25-30% – экономия топлива.
Новый троллейбус пробудет в Витебске еще неделю. Затем, по словам начальника ВТТУ Василия Павлючкова, отзывы пассажиров и мнения самих транспортников по его эксплуатации будут обобщены для городской и областной администрации – на перспективу возможного приобретения такой машины.
– Общественный транспорт работает и в будни, и в выходные дни почти в непрерывном режиме, – говорит В. Павлючков, – потому постоянно нуждается в обновлении. Только в прошлом году наш парк пополнился 25 новыми троллейбусами, сейчас на ходу 100 машин – оптимальное расчетное количество. Но планируется и расширение маршрутов: продление по улице Лазо, закончены проектные работы по улице Гагарина, еще ведутся – по улице Чкалова. И дальняя перспектива – улица Ленинградская. Я полагаю, что город сможет себе позволить в будущем закупить троллейбус четвертого поколения. Он, конечно, дороже, но прельщают его высокая технологичность и экономичность.
За рулем машины работает водитель из Минска, наши проходят стажировку, учатся эксплуатировать новую модель. Кстати, витебляне уже, наверное, обратили внимание, что водители городских троллейбусов теперь одеты в форменную одежду, при галстуке.
– Я считаю, что наши сотрудники всегда должны выглядеть соответствующим образом, – говорит директор ТТУ, – хотя изготовление форменной одежды – дополнительные издержки для предприятия. Зато она каким-то образом дисциплинирует. Чуть позже мы «оденем» водителей трамваев, кондукторов.
Так что услуги транспорта в Витебске в последнее время претерпевают значительные внешние и, что еще более важно для пассажиров, внутренние изменения.

Екатерина Князева, «НС».