Старонка для падлеткаў i моладзiО работе милиции

Что советуют медикиНовости спорта

Криминал и происшествия

Новости Витебщины

Тематические страницы

Читателям

Чтобы улучшить связь с читателями, «Народнае слова» открывает виртуальную «жалобную книгу». На нашем сайте вы можете оставить свое замечание по любому поводу.

Календарь материалов

Архив новостей

Архив новостей по месяцам

Опрос сайта

Новости Беларуси

Информация о подписке

Подписка на "Народнаe слова" принимается во всех отделениях почтовой связи Витебской области с любого месяца!

Друзья, не забывайте вовремя продлевать подписку на «Народнае слова». Для этого загляните в удобное время в ближайшее отделение почтовой связи или обратитесь к своему почтальону. Дружба и общение с «Народным словам» - правильный выбор!

Реклама на сайте

Дороги называют транспортными артериями, по состоянию которых можно судить в целом о стране. И если главные артерии не вызывают особых нареканий, то их ответвления оборачиваются головной болью как для тех, кому приходится по ним ездить, так и для тех, кто содержит сеть местных дорог. Свернув в сторону с большой трассы, можно застрять в колее или трястись на своем автомобиле, будто едешь по стиральной доске. Ям и рытвин порой бывает больше, чем ровной поверхности. Езда по таким дорогам напоминает испытание автомобиля на прочность. Тогда и вспомнится давнее утверждение, что одна из главных наших бед – дороги.

В республике реализуется масштабная программа «Дороги Беларуси». В этом году в связи с влиянием мирового экономического кризиса сокращена часть финансирования на ее реализацию. Тем не менее председатель облисполкома Александр Косинец поставил задачу искать возможности для приведения в порядок сельских дорог. Недавно объявлен месячник сельских дорог, мероприятия которого первым делом должны выполнять предприятия «Витебскоблдорстроя» – основного балансодержателя местных трасс.
Чтобы вникнуть в проблему, надо прежде всего посмотреть на транспортную карту области, изрезанную линиями разного цвета. Это те самые артерии и их отростки, которые связывают сельские населенные пункты, ведут к агрогородкам, мехдворам, фермам и т. д. Как рассказал главный инженер КУП «Витебскоблдорстрой» Максим Баховчук, на балансе предприятия находится свыше 14,5 тысячи километров местных дорог. Среди них 5 тысяч километров с усовершенствованным покрытием (это асфальтобетон, булыжные мостовые, цементобетон), 6 тысяч километров гравийных дорог, остальные – грунтовые. За последние годы облдорстрою передали около 6 тысяч километров (в основном грунтовых и гравийных дорог), которые прежде принадлежали сельхозпредприятиям, сельским Советам. Сегодня это самые проблемные дороги.
– Основные мероприятия, которые мы проводим на таких дорогах, направлены на то, чтобы поддерживать их в проезжем состоянии. Это удается не всегда, – говорит Максим Викторович.
Главная проблема – недостаток финансов. Выделяемых 40 миллиардов рублей для содержания местной сети катастрофически не хватает. По нормам на такое количество километров необходимо в три раза больше денег, и это не учитывая текущий и капитальный ремонты. Как утверждают специалисты, износ сети сельских дорог составляет 95-97 процентов. Чтобы привести их в порядок, нужно ежегодно ремонтировать 2000-2500 километров, а ремонтируется только 215. Из необходимых 1000-1500 километров капитальный ремонт производится только на 11. Это 1 процент! Если посмотреть на диаграмму ввода в эксплуатацию отремонтированных участков дорог, то на ней начиная с 2005 года видно резкое падание вниз.
Республиканской программой «Дороги Беларуси» поставлена задача к 2015 году перевести все грунтовые в разряд дорог с покрытием. Каким именно оно будет, зависит от их социальной значимости. А это уже расценивается как новое строительство. Но такая работа практически не ведется. Программа по местной сети с 2006 года не профинансирована. Поэтому приходится обходиться собственными силами и средствами. Силы находятся, а вот средств – нет.
– Мы делаем все возможное. Основная работа направлена на сохранение существующей сети. При текущем ремонте стараемся перевести грунтовые дороги в грунтово-улучшенные, устраиваем водоотводы, подсыпаем гравий. Особо проблемные зоны там, где глинистые и суглинистые почвы (это прежде всего Витебский, Дубровенский, Ушачский районы), при дождливой погоде по ним трудно проехать. И даже если такие дороги ведут к малонаселенным деревням, им нужно уделять внимание, поскольку там живут люди, – говорит Максим Баховчук.
Дорожники стараются искать более экономичные варианты. Например, обрабатывают гравийные дороги битумными эмульсиями. Это дешевле, чем укладывать асфальтобетон. Вместо железобетонных труб используют гофрированные, которые уже стали выпускать в Беларуси. Малые мосты заменяют на трубы. При ямочном ремонте применяют холодные смеси, что позволяет ремонтировать дорогу и в холодное время.
Случается и такое, что маленькие дороги исчезают вовсе после того, как по ним проедут комбайны или лесовозы. Дорожники только расчистили проезд, подсыпали гравий, возвращаются через месяц, а следов их работы уже нет. Как выясняется, здесь активно курсировали лесовозы. Бывает и сельхозпредприятия перепахивают проезжую часть. Слаженности в этом деле нет.
Свежий пример на эту же тему. На баланс «Витебскоблдорстроя» передали дорогу в Лужесно Витебского района. Ее совсем недавно в ходе комплексного благоустройства деревни сделали идеальной. А теперь идут люди, просят согласовать подвод газа, воды к частным домам. Это значит, что придется перекапывать дорогу. Почему бы заблаговременно об этом не подумать? Дорожники могли бы проложить специальные футляры под дорожным полотном. Подобная ситуация и в Яновичах. Два года назад при обустройстве агрогородка там была капитально отремонтирована дорога. А сейчас ее нужно во многих местах изрезать, поскольку идет газификация населенного пункта. Все можно было бы предусмотреть при координации действий. Но пока у дороги один хозяин, у населенного пункта – другой, у леса – третий, у поля – четвертый. И согласия у них, как в квартете из известной басни, часто нет.
В рамках месячника сельских дорог и программы «Чистые поля» дорожники облагораживают многие сельские дороги. Вырезают кусты вдоль трасс. Для этого приобрели шведский кусторез, который значительно облегчил и ускорил работу. Но одним месячником ударного труда глобальную проблему сельских дорог не решить. Нужно, чтобы дорожное хозяйство области получало в полном объеме средства из республиканского дорожного фонда. Необходимо и дополнительное финансирование, в том числе и из местных бюджетов. Ведь без дорог сегодня невозможно развитие хозяйственной деятельности того или иного региона. Дорога – это пульс жизни, она нужна даже в самых отдаленных деревнях. И связь живущих там людей с большим миром не может быть даже временно прерванной из-за непроходимой дороги.

27.08.2009

Просмотров: 807

Рейтинг материала:

Вернуться к выбору материалов рубрики:

Другие новости данной темы:

Размеры выделяемых в последние годы средств из республиканского дорожного фонда не обеспечивают в полном объеме финансирование основных направлений развития дорожного хозяйства области, определенных программой «Дороги Беларуси». Например, на 2009 год ...

Дорога, по которой мы едем, не простая. Золотой ее тоже не назовешь, но она слишком дорогая. Строительство лесотехнической дороги – удовольствие не из дешевых. Но оно позволяет добраться до самых труднодоступных участков лесных угодий Витебщины, г ...

Инвестициями в будущее по праву можно назвать средства, которые государство вкладывает в строительство и ремонт дорог. Без надежных магистралей трудно себе представить функционирование и развитие народнохозяйственного комплекса республики. Коммунальное ...

Железнодорожный транспорт сыграл огромную роль в обеспечении победы советского народа в Великой Отечественной войне. Уже 22 июня 1942 года был введен военный график движения поездов. С первого дня лихолетья труженики стальных магистралей, не з ...