Требуется для просмотраFlash Player 9 или выше.

Статистика сайта

Это не на краю области, а в Витебском районе.

Дороги называют транспортными артериями, по состоянию которых можно судить в целом о стране. И если главные артерии не вызывают особых нареканий, то их ответвления оборачиваются головной болью как для тех, кому приходится по ним ездить, так и для тех, кто содержит сеть местных дорог. Свернув в сторону с большой трассы, можно застрять в колее или трястись на своем автомобиле, будто едешь по стиральной доске. Ям и рытвин порой бывает больше, чем ровной поверхности. Езда по таким дорогам напоминает испытание автомобиля на прочность. Тогда и вспомнится давнее утверждение, что одна из главных наших бед – дороги.

В республике реализуется масштабная программа «Дороги Беларуси». В этом году в связи с влиянием мирового  экономического кризиса сокращена часть финансирования на ее реализацию. Тем не менее председатель облисполкома Александр Косинец поставил задачу искать возможности для приведения в порядок сельских дорог. Недавно объявлен месячник сельских дорог, мероприятия которого первым делом должны выполнять предприятия «Витебскоблдорстроя» – основного балансодержателя местных трасс.
Чтобы вникнуть в проблему, надо прежде всего посмотреть на транспортную карту области, изрезанную линиями разного цвета. Это те самые артерии и их отростки, которые связывают сельские населенные пункты, ведут к агрогородкам, мехдворам, фермам и т. д. Как рассказал главный инженер КУП «Витебскоблдорстрой» Максим Баховчук, на балансе предприятия находится свыше 14,5 тысячи километров местных дорог. Среди них 5 тысяч километров с усовершенствованным покрытием (это асфальтобетон, булыжные мостовые, цементобетон), 6 тысяч километров гравийных дорог, остальные – грунтовые. За последние годы облдорстрою передали около 6 тысяч километров (в основном грунтовых и гравийных дорог), которые прежде принадлежали сельхозпредприятиям, сельским Советам. Сегодня это самые проблемные дороги.
– Основные мероприятия, которые мы проводим на таких дорогах, направлены на то, чтобы поддерживать их в проезжем состоянии. Это удается не всегда, – говорит Максим Викторович.
Главная проблема – недостаток финансов. Выделяемых 40 миллиардов рублей для содержания местной сети катастрофически не хватает. По нормам на такое количество километров необходимо в три раза больше денег, и это не учитывая текущий и капитальный ремонты. Как утверждают специалисты, износ сети сельских дорог составляет 95-97 процентов. Чтобы привести их в порядок, нужно ежегодно ремонтировать 2000-2500  километров, а ремонтируется только 215. Из необходимых 1000-1500 километров капитальный ремонт производится только на 11. Это 1 процент! Если посмотреть на диаграмму ввода в эксплуатацию отремонтированных участков дорог, то на ней начиная с 2005 года видно резкое падание вниз.
Республиканской программой «Дороги Беларуси» поставлена задача к 2015 году перевести все грунтовые в разряд дорог с покрытием. Каким именно оно будет, зависит от их социальной значимости. А это уже расценивается как новое строительство. Но такая работа практически не ведется. Программа по местной сети с 2006 года не профинансирована. Поэтому приходится обходиться собственными силами и средствами. Силы находятся, а вот средств – нет.
– Мы делаем все возможное. Основная работа направлена на сохранение существующей сети. При текущем ремонте стараемся перевести грунтовые дороги в грунтово-улучшенные, устраиваем водоотводы, подсыпаем гравий. Особо проблемные зоны там, где глинистые и суглинистые почвы (это прежде всего Витебский, Дубровенский, Ушачский районы), при дождливой погоде по ним трудно проехать. И даже если такие дороги ведут к малонаселенным деревням, им нужно уделять внимание, поскольку там живут люди, – говорит Максим Баховчук.
Дорожники стараются искать более экономичные варианты. Например, обрабатывают гравийные дороги битумными эмульсиями. Это дешевле, чем укладывать асфальтобетон. Вместо железобетонных труб используют гофрированные, которые уже стали выпускать в Беларуси. Малые мосты заменяют на трубы. При ямочном ремонте применяют холодные смеси, что позволяет ремонтировать дорогу и в холодное время.
Случается и такое, что маленькие дороги исчезают вовсе после того, как по ним проедут комбайны или лесовозы. Дорожники только расчистили проезд, подсыпали гравий, возвращаются через месяц, а следов их работы уже нет. Как выясняется, здесь активно курсировали лесовозы. Бывает и сельхозпредприятия перепахивают проезжую часть. Слаженности в этом деле нет.
Свежий пример на эту же тему. На баланс «Витебскоблдорстроя» передали дорогу в Лужесно Витебского района. Ее совсем недавно в ходе комплексного благоустройства деревни сделали идеальной. А теперь идут люди, просят согласовать подвод газа, воды к частным домам. Это значит, что придется перекапывать дорогу. Почему бы заблаговременно об этом не подумать? Дорожники могли бы проложить специальные футляры под дорожным полотном. Подобная ситуация и в Яновичах. Два года назад при обустройстве агрогородка там была капитально отремонтирована дорога. А сейчас ее нужно во многих местах изрезать, поскольку идет газификация населенного пункта. Все можно было бы предусмотреть при координации действий. Но пока у дороги один хозяин, у населенного пункта – другой, у леса – третий, у поля – четвертый. И согласия у них, как в квартете из известной басни, часто нет.
В рамках месячника сельских дорог и программы «Чистые поля» дорожники облагораживают многие сельские дороги. Вырезают кусты вдоль трасс. Для этого приобрели шведский кусторез, который значительно облегчил и ускорил работу. Но одним месячником ударного труда глобальную проблему сельских дорог не решить. Нужно, чтобы дорожное хозяйство области получало в полном объеме средства из республиканского дорожного фонда. Необходимо и дополнительное финансирование, в том числе и из местных бюджетов. Ведь без дорог сегодня невозможно развитие хозяйственной деятельности того или иного региона. Дорога – это пульс жизни, она нужна даже в самых отдаленных деревнях. И связь живущих там людей с большим миром не может быть даже временно прерванной из-за непроходимой дороги.

Татьяна Пастернак, «НС». Фото Георгия Мильяненко, «НС».